Mechanik wymienił mi uszkodzony silnik na inny używany i teraz:
- zużywa mi płyn chłodniczy w tempie 1litr na jakieś 30km, zostawia jakiś niewielki ślad po sobie, ale poprzedni też taki zostawiał a płynu aż tak nie ubywało
- silnik zwykle w ogĂłle nie kopci (inaczej niĹź w poprzednim silniku) ale
- jak się przydepnie mocno to niekiedy za mną chmura białego jak ze starej lokomotywy i silnik nie potrafi pozbierać się a po jakimś czasie wszystko przechodzi i można grzać, nieważne czy zimny czy ciepły
- ponoć sprężanie dobre jest
- nie widzę pęcherzyków w zbiorniczku
- nie ma jednak ciśnienia przy odkręcaniu
- ale też nie podwyższa się poziom płynu przy odkręcaniu

Mechanik stwierdził, że winna jest nieszczelność w układzie, którą ponoć już usunął. Ja mimo wszystko uważam, że to uszczelka pod głowicą lub sama głowica.

Macie jakieś refleksje ?

Użytkownik John Kołalsky john@kowal.invalid ...

Mechanik wymienił mi uszkodzony silnik na inny używany i teraz:
- zużywa mi płyn chłodniczy w tempie 1litr na jakieś 30km, zostawia
jakiś niewielki ślad po sobie, ale poprzedni też taki zostawiał a
płynu aż tak nie ubywało
- silnik zwykle w ogóle nie kopci (inaczej niż w poprzednim silniku)
ale - jak się przydepnie mocno to niekiedy za mną chmura białego jak
ze starej lokomotywy i silnik nie potrafi pozbierać się a po jakimś
czasie wszystko przechodzi i można grzać, nieważne czy zimny czy
ciepły - ponoć sprężanie dobre jest
- nie widzę pęcherzyków w zbiorniczku
- nie ma jednak ciśnienia przy odkręcaniu
- ale też nie podwyższa się poziom płynu przy odkręcaniu

Mechanik stwierdził, że winna jest nieszczelność w układzie, którą
ponoć już usunął. Ja mimo wszystko uważam, że to uszczelka pod głowicą
lub sama głowica.

Wrócić do mechanika, skoro ucieka płyn w takim tempie...

Użytkownik "Budzik" <budzik61@poczta.o.n.e.t.pl.nie.spam.oj>

Mechanik wymienił mi uszkodzony silnik na inny używany i teraz:
- zużywa mi płyn chłodniczy w tempie 1litr na jakieś 30km, zostawia
jakiś niewielki ślad po sobie, ale poprzedni też taki zostawiał a
płynu aż tak nie ubywało
- silnik zwykle w ogóle nie kopci (inaczej niż w poprzednim silniku)
ale - jak się przydepnie mocno to niekiedy za mną chmura białego jak
ze starej lokomotywy i silnik nie potrafi pozbierać się a po jakimś
czasie wszystko przechodzi i można grzać, nieważne czy zimny czy
ciepły - ponoć sprężanie dobre jest
- nie widzę pęcherzyków w zbiorniczku
- nie ma jednak ciśnienia przy odkręcaniu
- ale też nie podwyższa się poziom płynu przy odkręcaniu

Mechanik stwierdził, że winna jest nieszczelność w układzie, którą
ponoć już usunął. Ja mimo wszystko uważam, że to uszczelka pod głowicą
lub sama głowica.

Wrócić do mechanika, skoro ucieka płyn w takim tempie...

Ale on jest u mechanika :-) który stwierdził jak powyżej co według mnie nie dowodzi szczelności głowicy bo nieszczelności zewnątrznego układu chłodzenia nie powodują utraty mocy silnika ani nie bardzo mogą produkować białej (ew niebieskawej) chmury za samochodem akurat w momencie dużego otwarcia przepustnicy tylko właśnie nieszczelność głowicy takie skutki ma. Oczywiście mogę się mylić, ale liczyłem na jakieś za albo przeciw.

Biały dym z rury może być pozostałością po płynie w układzie wydechowym, o ile wydmuchana uszczelka była przyczyną awarii. A uciekający płyn może być skutkiem innej, dodatkowej awarii, np nagrzewnicy, nieszczelnego korka zbiorniczka wyrównawczego itp

W dniu 2014-04-22 23:31, John Kołalsky pisze:

Ale on jest u mechanika :-) który stwierdził jak powyżej co według mnie nie dowodzi szczelności głowicy bo nieszczelności zewnątrznego układu chłodzenia nie powodują utraty mocy silnika ani nie bardzo mogą produkować białej (ew niebieskawej) chmury za samochodem akurat w momencie dużego otwarcia przepustnicy tylko właśnie nieszczelność głowicy takie skutki ma. Oczywiście mogę się mylić, ale liczyłem na jakieś za albo przeciw.

Pytanie: kto załatwiał silnik? Jeśli mechanik i miał załatwić nufkie
sztukie nie śmiganą, to nie dziwię się tej wersji, bo może się okazać,
że nie tylko uszczelka, ale i cała głowica do wymiany.

--
Pozdrawiam
Maciek

Użytkownik "Maciek" <maciek@nospam.pl>

Ale on jest u mechanika :-) który stwierdził jak powyżej co według mnie nie
dowodzi szczelności głowicy bo nieszczelności zewnątrznego układu chłodzenia
nie powodują utraty mocy silnika ani nie bardzo mogą produkować białej (ew
niebieskawej) chmury za samochodem akurat w momencie dużego otwarcia
przepustnicy tylko właśnie nieszczelność głowicy takie skutki ma. Oczywiście
mogę się mylić, ale liczyłem na jakieś za albo przeciw.

Pytanie: kto załatwiał silnik? Jeśli mechanik i miał załatwić nufkie
sztukie nie śmiganą, to nie dziwię się tej wersji, bo może się okazać,
że nie tylko uszczelka, ale i cała głowica do wymiany.

Mechanik miał wyremontować silnik, ale że stwierdził duże uszkodzenia to zaproponował, że znajdzie używany z gwarancją sprawny i wymieni. No i utrzymuje nadal, że taki znalazł tylko moje wnioski są inne. Od tego, jak stwierdziłem te kłęby pary, uzupełnił tylko ten dodatkowy wężyk do zbiorniczka i mówi, że teraz jeździ dobrze, że sprawdził. Dzisiaj miałem zabrać samochód na testy to okazało się, że maski nie da się otworzyć. Nie wiem czy przez nieuwagę upitolił linkę czy specjalnie, ale samochodu nie wziąłem bo nie mógłbym kontrolować poziomu płynu chłodzenia. Zaczyna już odmawiać usuwania usterek. Jak pierwszy raz pojechałem to w ogóle nie dało się wbijać biegów normalnie tylko jakoś na chama bo nie wyregulował tego. Godzinę pracownicy męczyli się i g..o osiągnęli. W końcu jak wykruszyli się do jednego to mnie ten jedyny poprosił bym w samochodzie posiedział i popodpierał i jakoś bez problemu udało się te biegi ustawić, ale jak się zagrzeje to niestety nadal dwójka nie wchodzi i dzisiaj gość już nie poczuwa się. Zagajałem dzisiaj pracowników luźno, zdaje się też zaczynają nabierać wody w usta. Tak, że cienko to widzę. Mógłbym postraszyć jakimiś ekspertami pxzmot czy jacy tam oni są, ale obiektywnie może być ciężko co

W dniu 22.04.2014 22:34, John Kołalsky pisze:

Mechanik wymienił mi uszkodzony silnik

jaki?!

UĹźytkownik "ToMasz" <news.neostrada.pl@news.neostrada.pl>

Mechanik wymienił mi uszkodzony silnik

jaki?!

Po zerwaniu paska rozrządu

Użytkownik John Kołalsky john@kowal.invalid ...

Mechanik wymienił mi uszkodzony silnik

jaki?!

Po zerwaniu paska rozrządu

A po jakiej awarii?

John Kołalsky wydumał(a) w news:lj6kn2$5iv$1mx1.internetia.pl :

Macie jakieś refleksje ?

Pewnie wtydliwośc własciciela pojazdu, że nie chce napisac jaki to silnik i jaka marka pojazdu, łacznie z rocznikiem :]
--
Michael________™
______/) /\ | /\
 "Truth is a simple place, here for us all to see, reach as it comes to you
as it comes to me, as I will always need you inside my heart"(*Yes*)€

UĹźytkownik "MichaelDataÂŽ" <spam@ognik.com>

Macie jakieś refleksje ?

Pewnie wtydliwośc własciciela pojazdu, że nie chce napisac jaki to silnik

Ecotec

i jaka marka pojazdu, łacznie z rocznikiem :]

Na ...j

John Kołalsky wydumał(a) w news:lj6vei$824$1mx1.internetia.pl :

UĹźytkownik "MichaelDataÂŽ" <spam@ognik.com>

Macie jakieś refleksje ?

Pewnie wtydliwośc własciciela pojazdu, że nie chce napisac jaki to silnik

Ecotec

i jaka marka pojazdu, łacznie z rocznikiem :]

Na ...j

Bo jak Omega to "standard" ale jak Sintra to "półstandard" :) Oba gubiły wodę spod oringu na pompie wody. Oczywiscie nie wyklucza to uszczelki nadal.

--
Michael________™
______/) /\ | /\
 "Truth is a simple place, here for us all to see, reach as it comes to you
as it comes to me, as I will always need you inside my heart"(*Yes*)€

UĹźytkownik "MichaelDataÂŽ" <spam@ognik.com>

Macie jakieś refleksje ?

Pewnie wtydliwośc własciciela pojazdu, że nie chce napisac jaki to silnik

Ecotec

i jaka marka pojazdu, łacznie z rocznikiem :]

Na ...j

Bo jak Omega to "standard" ale jak Sintra to "półstandard" :) Oba gubiły wodę spod oringu na pompie wody. Oczywiscie nie wyklucza to uszczelki nadal.

No ale ... co ma gubienie wody do tego, że co jakiś czas przy mocno otwartej przepustnicy silnik traci moc a za samochodem kłęby białych oparów idą ?

Mechanik twierdzi, że cośtam znalazł nieszczelnego w zewnątrznym układzie chłodzenia, ale jakoś nie mogę uwierzyć, że od tego silnikowi się polepszy.

Silnik chyba nie bierze oleju, znaczy dobry poziom zastałem a wcześniej nie wiem jaki był.

Silnik nie pracował zbyt równo. To mechanik świece zmienił i myśli, że będzie lepiej. Dalej nie widzę co to ma do jednocześnie występującego otwarcia przepustnicy z naprawdę obfitymi oparami. Na postoju silnik nie kopci w ogóle. Nie jest też tak, że wdepnięcie gazu zawsze daje stratę mocy i opary, ale jak się tak trafi to właśnie tak a nie np same opary czy sama strata mocy.

Jest zainstalowana instalacja LPG.

John Kołalsky wydumał(a) w news:lj7nr7$lae$1mx1.internetia.pl :

UĹźytkownik "MichaelDataÂŽ" <spam@ognik.com>

Macie jakieś refleksje ?

Pewnie wtydliwośc własciciela pojazdu, że nie chce napisac jaki to silnik

Ecotec

i jaka marka pojazdu, łacznie z rocznikiem :]

Na ...j

Bo jak Omega to "standard" ale jak Sintra to "półstandard" :) Oba gubiły wodę spod oringu na pompie wody. Oczywiscie nie wyklucza to uszczelki nadal.

No ale ... co ma gubienie wody do tego, że co jakiś czas przy mocno
otwartej  przepustnicy silnik traci moc a za samochodem kłęby białych
oparów idą ?

Kłania sie zatem logika. Nie ma innej możliwosci przedostania sie wody do cylindra niż
a)pękniety blok/głowica (15%)
b)uszkodzona uszczelka pod głowicą (75%)
Koniec logiki :)

Mechanik twierdzi, że cośtam znalazł nieszczelnego w zewnątrznym układzie chłodzenia, ale jakoś nie mogę uwierzyć, że od tego silnikowi się
polepszy.

Tutaj, jak wspomnialem. Jesli to Opel, to często pękniecie (starych już) plastików/złączek do nagrzewnicy jako dodatkowy efekt lub wspomniany oring pod pompą wody. Najlepiej sprawdzić to zaglądając pod spód samochodu i szukac zacieków/wicieków wody "organoleptycznie".

Silnik chyba nie bierze oleju, znaczy dobry poziom zastałem a wcześniej
nie  wiem jaki był.

Branie oleju to kwestia (najczęściej) stanu pierścieni i lub uszczelnień na popychaczach i nie ma to nic wspólnego z braniem wody.

Silnik nie pracował zbyt równo. To mechanik świece zmienił i myśli, że będzie lepiej. Dalej nie widzę co to ma do jednocześnie występującego otwarcia przepustnicy z naprawdę obfitymi oparami. Na postoju silnik nie kopci w ogóle. Nie jest też tak, że wdepnięcie gazu zawsze daje stratę
mocy  i opary, ale jak się tak trafi to właśnie tak a nie np same opary
czy sama  strata mocy.
Jest zainstalowana instalacja LPG.

Nadal, j/w.

--
Michael________™
______/) /\ | /\
 "Truth is a simple place, here for us all to see, reach as it comes to you
as it comes to me, as I will always need you inside my heart"(*Yes*)€

W dniu 2014-04-23 09:15, MichaelDataÂŽ pisze:

Kłania sie zatem logika. Nie ma innej możliwosci przedostania sie wody
do cylindra niĹź
a)pękniety blok/głowica (15%)
b)uszkodzona uszczelka pod głowicą (75%)

Błąd. W wielu silnikach kolektor ssący jest podgrzewany (chłodzony?) wodą obiegową, albo po prostu obieg wody z głowicy też przechodzi przez kolektor ssący. Nieszczelność w tym miejscu powoduje powolne "wsysanie" wody przez silnik, a że jest tam jej niewiele i jest gorąco - to przechodzi bez problemu. W dodatku gwałtowne zmiany (pod)ciśnienia przy zamkniętej otwartej przepustnicy mogą dawać właśnie chwilowe mocniejsze zassania wilgoci z pocącej się uszczelki...
Bez konkretnej wiedzy, jaki to silnik, z jakim osprzętem/w jakim aucie - możemy tylko teoretyzować.


--
| Bartłomiej Kuźniewski
| sibi@drut.org  GG:23319  tel +48 696455098  http://drut.org/
| http://www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=338173

BartekK wydumał(a) w news:lj81mv$k4d$1node2.news.atman.pl :

W dniu 2014-04-23 09:15, MichaelDataÂŽ pisze:

Kłania sie zatem logika. Nie ma innej możliwosci przedostania sie wody
do cylindra niĹź
a)pękniety blok/głowica (15%)
b)uszkodzona uszczelka pod głowicą (75%)

Błąd. W wielu silnikach kolektor ssący jest podgrzewany (chłodzony?) wodą obiegową, albo po prostu obieg wody z głowicy też przechodzi przez kolektor ssący. Nieszczelność w tym miejscu powoduje powolne "wsysanie" wody przez silnik, a że jest tam jej niewiele i jest gorąco - to przechodzi bez problemu. W dodatku gwałtowne zmiany (pod)ciśnienia przy zamkniętej otwartej przepustnicy mogą dawać właśnie chwilowe mocniejsze zassania wilgoci z pocącej się uszczelki...
Bez konkretnej wiedzy, jaki to silnik, z jakim osprzętem/w jakim aucie - możemy tylko teoretyzować.

Błąd. "Ecotec" nie ma takiego rozwiazania. Niestety, widzisz że autor watku się wstydzi... :)

--
Michael________™
______/) /\ | /\
 "Truth is a simple place, here for us all to see, reach as it comes to you
as it comes to me, as I will always need you inside my heart"(*Yes*)€

W dniu 2014-04-23 11:50, MichaelDataÂŽ pisze:

Błąd. "Ecotec" nie ma takiego rozwiazania. Niestety, widzisz że autor
watku się wstydzi... :)

Ecoteców to jest bardzo dużo, praktycznie pod każdą maską w GM taki napis, a konstrukcji i osprzętów jednak wiele, trudno znać wszystkie...


--
| Bartłomiej Kuźniewski
| sibi@drut.org  GG:23319  tel +48 696455098  http://drut.org/
| http://www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=338173

BartekK wydumał(a) w news:lj84q4$n74$1node2.news.atman.pl :

W dniu 2014-04-23 11:50, MichaelDataÂŽ pisze:

Błąd. "Ecotec" nie ma takiego rozwiazania. Niestety, widzisz że autor
watku się wstydzi... :)

Ecoteców to jest bardzo dużo, praktycznie pod każdą maską w GM taki napis, a konstrukcji i osprzętów jednak wiele, trudno znać wszystkie...

Jest sugestia ze to nie nowy silnik/samochód, raczej coś z 1998 czyli wskazówka na starego Opel Omega 2.0 Ecotec...czyli standardowo uszczelka pod głowicą. Tym bardziej że jest to "wymiana silnika" i raczej założenie że długo sobie gdzieś leżał zanim go zamontowano obecnie. Nie jestem Szerlokiem ale tak mi sie wydaje :)

--
Michael________™
______/) /\ | /\
 "Truth is a simple place, here for us all to see, reach as it comes to you
as it comes to me, as I will always need you inside my heart"(*Yes*)€

UĹźytkownik "MichaelDataÂŽ" <spam@ognik.com>

Błąd. "Ecotec" nie ma takiego rozwiazania. Niestety, widzisz że autor
watku się wstydzi... :)

Ecoteców to jest bardzo dużo, praktycznie pod każdą maską w GM taki napis, a konstrukcji i osprzętów jednak wiele, trudno znać wszystkie...

Jest sugestia ze to nie nowy silnik/samochód, raczej coś z 1998 czyli wskazówka na starego Opel Omega 2.0 Ecotec...czyli standardowo uszczelka pod głowicą. Tym bardziej że jest to "wymiana silnika" i raczej założenie że długo sobie gdzieś leżał zanim go zamontowano obecnie. Nie jestem Szerlokiem ale tak mi sie wydaje :)

Taki jakiś Opel, Vectra chyba. Nie wiem skąd mechanik wziął silnik. Twierdzi, że z jeżdżącego samochodu z przebiegiem 90tys :-) Ja tam w cuda nie wierzę, ale wydaje mi się, że mógłby być tak samo dobry jak niedobry.

Błąd. W wielu silnikach kolektor ssący jest podgrzewany (chłodzony?) wodą obiegową, albo po prostu obieg wody z głowicy też przechodzi przez kolektor ssący. Nieszczelność w tym miejscu powoduje powolne "wsysanie" wody przez silnik, a że jest tam jej niewiele i jest gorąco - to przechodzi bez problemu. W dodatku gwałtowne zmiany (pod)ciśnienia przy zamkniętej otwartej przepustnicy mogą dawać właśnie chwilowe mocniejsze zassania wilgoci z pocącej się uszczelki...
Bez konkretnej wiedzy, jaki to silnik, z jakim osprzętem/w jakim aucie - możemy tylko teoretyzować.

Bardzo dobry przyklad to kolektor z fiacika np:
http://img.bazarek.pl/296836/16585/2742366/3654725684e9bfe494e5da.jpg
, tylko tutaj bardzo czesto plyn ucieka na zewnatrz.
Proste rozwiazanie to pozbycie sie cisnienia w ukladzie przez wywalenie uszczelki korka zbiorniczka.
Bardziej oplaca sie dolac raz na 2 miesiace 300ml boryga niz sciagac kolektor :)

UĹźytkownik "BartekK" <sibi@drut.org>

Kłania sie zatem logika. Nie ma innej możliwosci przedostania sie wody
do cylindra niĹź
a)pękniety blok/głowica (15%)
b)uszkodzona uszczelka pod głowicą (75%)

Błąd. W wielu silnikach kolektor ssący jest podgrzewany (chłodzony?) wodą obiegową, albo po prostu obieg wody z głowicy też przechodzi przez kolektor ssący. Nieszczelność w tym miejscu powoduje powolne "wsysanie" wody przez silnik, a że jest tam jej niewiele i jest gorąco - to przechodzi bez problemu. W dodatku gwałtowne zmiany (pod)ciśnienia przy zamkniętej otwartej przepustnicy mogą dawać właśnie chwilowe mocniejsze zassania wilgoci z pocącej się uszczelki...

I na zimnym teĹź ?

Bez konkretnej wiedzy, jaki to silnik, z jakim osprzętem/w jakim aucie - możemy tylko teoretyzować.

Nie bardzo znam się. Stary Opel z jakimś Ecotec'iem

Mechanik mówi, że wężyk jakiś od zbiorniczka płynu chłodzącego uzupełnił i niby teraz nie ma problemu. Taki cienki, poza dwoma głównymi, nie wiem po co on.

W dniu 2014-04-22 22:34, John Kołalsky pisze:

Mechanik wymienił mi uszkodzony silnik na inny używany i teraz:
- zużywa mi płyn chłodniczy w tempie 1litr na jakieś 30km, zostawia jakiś niewielki ślad po sobie, ale poprzedni też taki zostawiał a płynu aż tak nie ubywało
- silnik zwykle w ogĂłle nie kopci (inaczej niĹź w poprzednim silniku) ale
- jak się przydepnie mocno to niekiedy za mną chmura białego jak ze starej lokomotywy i silnik nie potrafi pozbierać się a po jakimś czasie wszystko przechodzi i można grzać, nieważne czy zimny czy ciepły
- ponoć sprężanie dobre jest
- nie widzę pęcherzyków w zbiorniczku
- nie ma jednak ciśnienia przy odkręcaniu
- ale też nie podwyższa się poziom płynu przy odkręcaniu

Mechanik stwierdził, że winna jest nieszczelność w układzie, którą ponoć już usunął. Ja mimo wszystko uważam, że to uszczelka pod głowicą lub sama głowica.

Macie jakieś refleksje ?

Jedyna refleksja to taka że płyn chłodniczy dostaje się do komór spalania. I najprawdopodobniej chodzi o uszczelkę pod głowicą Gdyby chodziło o pęknięty blok silnika to także w misce olejowej poziom oleju podnosiłby się .

Użytkownik "John Kołalsky" <john@kowal.invalid>

Mechanik wymienił mi uszkodzony silnik na inny używany i teraz:
- zużywa mi płyn chłodniczy w tempie 1litr na jakieś 30km, zostawia jakiś niewielki ślad po sobie, ale poprzedni też taki zostawiał a płynu aż tak nie ubywało
- silnik zwykle w ogĂłle nie kopci (inaczej niĹź w poprzednim silniku) ale
- jak się przydepnie mocno to niekiedy za mną chmura białego jak ze starej lokomotywy i silnik nie potrafi pozbierać się a po jakimś czasie wszystko przechodzi i można grzać, nieważne czy zimny czy ciepły
- ponoć sprężanie dobre jest
- nie widzę pęcherzyków w zbiorniczku
- nie ma jednak ciśnienia przy odkręcaniu
- ale też nie podwyższa się poziom płynu przy odkręcaniu

Mechanik stwierdził, że winna jest nieszczelność w układzie, którą ponoć już usunął. Ja mimo wszystko uważam, że to uszczelka pod głowicą lub sama głowica.

W środę przed długim łikendem znowu zaczął momentami kopcić na drodze i przed garażem czekając na wjazd sobie zgasł i już nie odpalił. Ubyło oczywiśćie płynu z pół zbiorniczka jak wcześniej gdy nie kopcił nie ubywało. Dzisiaj mechanik miał z lawetą przyjechać, ale znowu miał jakiś problem i tak się bujam bez sensu.