Użytkownik " MH" <logiznam@gazeta.SKASUJ-TO.pl> napisał w wiadomości news:j9mgr2$46s$1inews.gazeta.pl...

Uszkodzenie instalacji hydraulicznej w Boeingu 767, który 1 listopada
awaryjnie lądował na Okęciu, mogło spowodować oblodzenie i zablokowanie zamków
zwalniających podwozie samolotu - taką hipotezę publikuje "Nasz Dziennik".


http://www.www.deon.pl/wiadomosci/polska/art,10525,nasz-dziennik-boeing-767-zawinil-lod.html

Abstrahując już od kretyńskich teorii absorbcji wody do tego hydrolu i
całkowitego zamarznięcia , wystarczy zadać proste pytanie : we wszystkich 3
goleniach podwozia naraz ??!!

MH

Dostali upomnienie od spec służb. Widzisz m.h. ośmieszają się tym samym wszyscy., także N.D, który najwyraźniej został upomniany i przywołany do porządku. Mnie tylko zastanawia, dlaczego do tej pory nikt nie zapyta, ani nie poda publicznie zapytania, czy kapitan Wrona nacisnął ten guzik? I dlaczego w takim razie był wyłączony..

To będzie dopiero wstyd...

boukun

boukun <boukun@neostrada.pl> napisał(a):

Mnie tylko zastanawia, dlaczego do tej pory nikt nie zapyta, ani nie poda publicznie zapytania, czy kapitan Wrona nacisnął ten guzik? I dlaczego w takim razie był wyłączony..

To będzie dopiero wstyd...

boukun

====================

Nie wiem , nie znam się na tym , ale... raczej też ostrożnie podchodziłbym do
tych "rewelacji". Dlaczego ? Ano dlatego , że awaria wystąpiła dosyć wcześnie
i mieli w pizdu czasu na to , żeby konsultować się w tym problemie zarówno ze
służbami technicznymi w Polsce jak i w USA , co zapewne uczynili. I co ?? Tam
też nikt nie wiedział co można ewentualnie spróbować zrobić??  Mało
prawdopodobne. Ponadto check-lista czynności , które zależy wykonać w takiej
sytuacji , nie obejmuje sprawdzenia jakiegoś guzika , który znajduje się w
szafce rozdzielczej za pilotami. I wobec tego , jeżeli o tym guziku nie
wiedzieli to też nie ma powodu do obciachu. Guzik przeznaczony dla serwisanta.
Podobnie jak programista komputera nie musi mieć (i zreguły nie ma) pojęcia o
ustawieniu pewnych jumperów na płycie głównej. A jeżeli taka duperela
faktycznie była powodem problemu , oznacza to , że konstrukcja B767 jest
niedopracowana.

MH

--

Użytkownik " MH" <logiznam@WYTNIJ.gazeta.pl> napisał w wiadomości news:j9miao$8ir$1inews.gazeta.pl...

boukun <boukun@neostrada.pl> napisał(a):

Mnie tylko zastanawia, dlaczego do tej pory nikt nie zapyta, ani nie
poda publicznie zapytania, czy kapitan Wrona nacisnął ten guzik? I dlaczego w
takim razie był wyłączony..

To będzie dopiero wstyd...

boukun

====================

Nie wiem , nie znam się na tym , ale... raczej też ostrożnie podchodziłbym do
tych "rewelacji". Dlaczego ? Ano dlatego , że awaria wystąpiła dosyć wcześnie
i mieli w pizdu czasu na to , żeby konsultować się w tym problemie zarówno ze
służbami technicznymi w Polsce jak i w USA , co zapewne uczynili. I co ?? Tam
też nikt nie wiedział co można ewentualnie spróbować zrobić??  Mało
prawdopodobne. Ponadto check-lista czynności , które zależy wykonać w takiej
sytuacji , nie obejmuje sprawdzenia jakiegoś guzika , który znajduje się w
szafce rozdzielczej za pilotami. I wobec tego , jeżeli o tym guziku nie
wiedzieli to też nie ma powodu do obciachu. Guzik przeznaczony dla serwisanta.
Podobnie jak programista komputera nie musi mieć (i zreguły nie ma) pojęcia o
ustawieniu pewnych jumperów na płycie głównej. A jeżeli taka duperela
faktycznie była powodem problemu , oznacza to , że konstrukcja B767 jest
niedopracowana.

MH

Powtarzasz się... Ale tego nie zrobili, nie konsultowali się, tyle to już wiemy, przespali 8 godzin. Nie wiemy natomiast nic, na temat tego guzika, media objęte są ścisła tajemnicą, zakaz mówienia na ten temat. Zamiast tego, krzywa dupa zaprrasza kapitana i każe mu robić masońskie kotyliony...

boukun