Grupy dyskusyjne

Lotniczy silnik elektrohydrodynamiczny=jonowy

	Data: 2013-04-06 23:17:16
Autor: Delfino Delphis
Lotniczy silnik elektrohydrodynamiczny=jonowy
mcmlxxi.xi.xi@gmail.com wrote: generuje 110 newtonów ciągu na każdy kilowat energii. Współczesny silnik odrzutowy generuje jedynie 2 newtony na kilowat. W powyższym jest jakiś ewidentny błąd. Małe samoloty mają silniki o mocach rzędu kilkudziesięciu kilowatów. Sto czy dwieście newtonów, to bez wątpienia za mało, aby je napędzać. A chyba silnik odrzutowy nie ma sprawności drastycznie odbiegającej od śmigła?

	Data: 2013-04-07 20:28:27
Autor: Krzysztof Rudnik
Lotniczy silnik elektrohydrodynamiczny=jonowy
Delfino Delphis wrote: mcmlxxi.xi.xi@gmail.com wrote: generuje 110 newtonĂłw ciÄgu na kaĹźdy kilowat energii. WspĂłĹczesny silnik odrzutowy generuje jedynie 2 newtony na kilowat. W powyĹźszym jest jakiĹ ewidentny bĹÄd. MaĹe samoloty majÄ silniki o mocach rzÄdu kilkudziesiÄciu kilowatĂłw. Sto czy dwieĹcie newtonĂłw, to bez wÄtpienia za maĹo, aby je napÄdzaÄ. A chyba silnik odrzutowy nie ma sprawnoĹci drastycznie odbiegajÄcej od ĹmigĹa? PamiÄtaj, moc = siĹa * prÄdkoĹÄ. Jednostka napÄdowa moĹźe dawaÄ duĹźy ciÄg, ale przy maĹej prÄdkoĹci wylotowej - nie da rady rozpÄdziÄ samolotu do sensownej prÄdkoĹci. CoĹ jak np. wirnik noĹny ĹmigĹowca.

	Data: 2013-04-07 13:41:11
Autor: TJ_Blues
Lotniczy silnik elektrohydrodynamiczny=jonowy
On Sunday, April 7, 2013 2:28:27 PM UTC-4, Krzysiek wrote: Pamiętaj, moc = siła * prędkość. Jednostka napędowa może dawać duży ciąg, ale przy małej prędkości wylotowej - nie da rady rozpędzić samolotu do sensownej prędkości. Coś jak np. wirnik nośny śmigłowca. No dobrze, troche inny przyklad; rakieta napedzana zwyklym silnikiem chemicznym o predkosci wylotowej gazow ok. Mach 2.5 (liczonej dla tych gazow w dyszy), rozpedza sie do 7.9km/s. Przyklad smiglowca nie jest najszczesliwszy, bo ograniczenia predkosci wynikaja z samej jego konstrukcji; np. przekracznanie pred. dzwieku przez nacierajaca lopate i przeciagniecie powracajacej lopaty. Z tymi predkosciami to istnieje pewien "myk", pozwalajacy np. zaglowkom plynac szybciej od wiatru. No i pytanie zasadnicze: ile wynosi "sensowna predkosc"? :-) cheers

	Data: 2013-04-08 07:06:06
Autor: Krzysztof Rudnik
Lotniczy silnik elektrohydrodynamiczny=jonowy
TJ_Blues wrote: On Sunday, April 7, 2013 2:28:27 PM UTC-4, Krzysiek wrote: PamiÄtaj, moc = siĹa * prÄdkoĹÄ. Jednostka napÄdowa moĹźe dawaÄ duĹźy ciÄg, ale przy maĹej prÄdkoĹci wylotowej - nie da rady rozpÄdziÄ samolotu do sensownej prÄdkoĹci. CoĹ jak np. wirnik noĹny ĹmigĹowca. No dobrze, troche inny przyklad; rakieta napedzana zwyklym silnikiem chemicznym o predkosci wylotowej gazow ok. Mach 2.5 (liczonej dla tych gazow w dyszy), rozpedza sie do 7.9km/s. Ale rakieta rozpÄdza teĹź paliwo i utleniacz. Silnik lotniczy dziaĹa w powietrzu - w czasie lotu to powietrze ma juĹź jakÄĹ prÄdkoĹÄ poczÄtkowÄ, silnik musi nadaÄ mu jeszcze wiÄkszÄ. Np. rozpÄdzenie od 100 do 200 pochĹania wiÄcej energii niĹź od 0 do 100. 3 razy wiÄcej. Przyklad smiglowca nie jest najszczesliwszy, bo ograniczenia predkosci wynikaja z samej jego konstrukcji; np. przekracznanie pred. dzwieku przez nacierajaca lopate i przeciagniecie powracajacej lopaty. OczywiĹcie nie chodzi mi o poziomy napÄd, a o uzyskanie duĹźego ciÄgu przy w miarÄ nieduĹźej mocy.

	Data: 2013-04-08 17:33:34
Autor: Tomek
Lotniczy silnik elektrohydrodynamiczny=jonowy
UĹźytkownik "Krzysztof Rudnik" <rudnik@kki.net.pl> napisaĹ w wiadomoĹci news:kjtj7v$loq$1node1.news.atman.pl... TJ_Blues wrote: OczywiĹcie nie chodzi mi o poziomy napÄd, a o uzyskanie duĹźego ciÄgu przy w miarÄ nieduĹźej mocy. Ten warunek speĹniÄ mogÄ silniki o wysokiej sprawnoĹci napÄdowej. Taki silnik wykorzystuje duĹźÄ masÄ czynnika roboczego przy maĹej prÄdkosci wypĹywu. Wszystkie napÄdy o niepotrzebnie wysokiej prÄdkoĹci wylotowej czynnika roboczego w stosunku do prÄdkosci napÄdzanego obiektu (typowy przykĹad to rolniczy odrzutowiec M-15) sÄ niskosprawne napÄdowo. T.