Chciałbym od wewnątrz załatać oponę (rowerową) przeciętą na szkle na długości ok. 0,5-1 cm (nieco z boku opony).
W pobliskim serwisie oponiarskim dostałem łatkę samochodową, ale straszliwie grubą i sztywną (cieńszych akurat chłopak nie miał).
Jakiej najcieńszej łatki do opon (a może na odwrót - jakiej najgrubszej łatki do dętek?) można szukać?

Witaj ąćęłńóśźż, 26 lip 2017 w news:ol9t1d$l73$1node1.news.atman.pl
napisałeś/aś:

Chciałbym od wewnątrz załatać oponę (rowerową) przeciętą na szkle na
długości ok. 0,5-1 cm (nieco z boku opony). W pobliskim serwisie

Dawno temu używałem do takich małych uszkodzeń jak i do przebitych dętek kawałka dętki. Keliłem butaprenem i w większości przypadków się trzymało. Jeździłem na takich połatanych kołach zupełnie nierekraacyjnie, ale też nie wiem jakim ciśnieniem pompowałem - ręczną pomką, więc nie na super kamień.

W dniu 2017-07-26 o 12:48, ąćęłńóśźż pisze:

Chciałbym od wewnątrz załatać oponę (rowerową) przeciętą na szkle na długości ok. 0,5-1 cm (nieco z boku opony).
W pobliskim serwisie oponiarskim dostałem łatkę samochodową, ale straszliwie grubą i sztywną (cieńszych akurat chłopak nie miał).
Jakiej najcieńszej łatki do opon (a może na odwrót - jakiej najgrubszej łatki do dętek?) można szukać?

Opona ma raczej kord bez którego żadna łata opony raczej nie wytrzyma obciążenia.
Współcześnie nikt już sam nie łata dziur w kołach samochodowych, więc brakuje na rynku osprzętu do termicznego zgrzewania łat.
A klejenie będzie raczej za słabe, przy dętce inaczej pracuje.
Pogadaj z jakimś wulkanizatorem.
A najlepiej kup nową oponę.

-- -
Ta wiadomoĹ>Ä? e-mail zostaĹ,a sprawdzona pod kÄ...tem wirusĂłw przez oprogramowanie AVG.
http://www.avg.com

On 2017-07-26 12:48, ąćęłńóśźż wrote:

Chciałbym od wewnątrz załatać oponę (rowerową) przeciętą na szkle na długości ok. 0,5-1 cm (nieco z boku opony).
W pobliskim serwisie oponiarskim dostałem łatkę samochodową, ale straszliwie grubą i sztywną (cieńszych akurat chłopak nie miał).
Jakiej najcieńszej łatki do opon (a może na odwrót - jakiej najgrubszej łatki do dętek?) można szukać?

Skoro to rower to nie wiem, moze warto pomyslec o.. rowerowej?

Takie uszkodzenie z boku kiedyś bardzo ładnie uszczelniła mi łatka Parktool TB-2. Trzyma juz ze 3 lata. I jest bardzo wygodna w aplikacji.




--

memento lorem ipsum

Tak słyszałem, tyle że TB-2 drogie są (od ok. 18 zł/3 szt., a potrzebuję na razie jedną).
Samochodowe do opon są znacznie tańsze, od 0,75 gr/szt. + tubka kleju ('cementu') ok. 4,20 zł/20 ml.
Słyszałem, że Rema Tip Top czy jakoś podobnie, ale w ręku nie miałem i nie wiem, czy zamawiać pocztą lub pytać u pobliskich gumiarzy.


-- -- -

Skoro to rower to nie wiem, moze warto pomyslec o.. rowerowej?
Takie uszkodzenie z boku kiedyś bardzo ładnie uszczelniła mi łatka Parktool TB-2.
Trzyma juz ze 3 lata. I jest bardzo wygodna w aplikacji.

A ile kosztuje nowa opona do tego roweru?
Bo coś mi się wydaje że idziesz w ślepą uliczkę.
Łatanie takiej sporej dziury moim zdaniem się
nie uda, chyba że to jakiś rower dla dzieci
i opony pompujesz tak o, dla zabawy...

"ąćęłńóśźż" <nie@dla.spamerow> wrote in message news:olakgk$d5d$2node1.news.atman.pl...

Tak słyszałem, tyle że TB-2 drogie są (od ok. 18 zł/3 szt., a potrzebuję na razie jedną).
Samochodowe do opon są znacznie tańsze, od 0,75 gr/szt. + tubka kleju ('cementu') ok. 4,20 zł/20 ml.
Słyszałem, że Rema Tip Top czy jakoś podobnie, ale w ręku nie miałem i nie wiem, czy zamawiać pocztą lub pytać u pobliskich gumiarzy.


-- -- -

Skoro to rower to nie wiem, moze warto pomyslec o.. rowerowej?
Takie uszkodzenie z boku kiedyś bardzo ładnie uszczelniła mi łatka Parktool TB-2.
Trzyma juz ze 3 lata. I jest bardzo wygodna w aplikacji.

Od 40 zł do ok. 120 zł/szt. + dostawa.
W warsztacie oponiarskim pewnie by wzięli ze 30-40 zł (i trzeba połazić, żeby nie kręcili nosem "panie, my takich cienkich to nie robimy) za naklejenie na zimno (moga lepiej niż ja przygotować podłoże i ścisnąć, zakleić dziurę klejem "cementem), bo podobno opony rowerowe od wewnątrz mają za cienką wartwę gumy do pewnej wulkanizacji na gorąco.

Mam już drugi komplet nowych opon, tyle że szerokich, a przecięta jest wąska i chcę trochę dla odmiany na wąskich pojeździć (to naprawdę inna jazda i inna frajda), nie na co dzień (a jeszcze jest kolejny komplet zimówek z kolcami) - więc kupowanie kolejnych nowych opon za 200 zł/para (nie chcę jeździć na dwóch różnych z przodu i z tyłu) mnie nie kręci.

Namierzyłem łatki Rema TipTop do opon (są różne rozmiary):
https://felgeo.pl/product-pol-359-Latka-do-opon-TIPTOP-UP3-30mm.html
a do tego klej "cement":
https://felgeo.pl/product-pol-5385-Klej-Special-Cement-BL-12g-TipTop.html


-- -- -

A ile kosztuje nowa opona do tego roweru?

W dniu 29-07-2017 o 14:51, ąćęłńóśźż pisze:

Od 40 zł do ok. 120 zł/szt. + dostawa.

Musisz lepiej poszukać, w byle markecie pewnie dostaniesz pasującą za 15 zł/szt.
Efekt przy rowerze będzie identyczny.

Nie masz pojęcia o czym piszesz. Jak ktoś jeździ na rowerze, to różnicę robi rzeźba bieżnika, szerokość opony, a nawet ciśnienie. Pomijam już kwestię, czy opona zwijana, czy na drucie i rodzaj mieszanki z której zrobiono opony

W dniu 30-07-2017 o 00:05, Przemyslaw P. pisze:

Nie masz pojęcia o czym piszesz. Jak ktoś jeździ na rowerze, to różnicę robi rzeźba bieżnika, szerokość opony, a nawet ciśnienie.

Jasne.
Podobnie jak walniętych na punkcie audio różnice robią pozłacane wtyczki itp bzdety.

Z dokładnie tym samym poziomem sensu.

Dla niedzielnych rowerzystów i owszem. Pamiętaj, że rower napędza siła mięśni rowerzysty i pozornie małe różnice potrafią być mocno wyczuwalne. Sam byłem zdziwiony, bo zaczynałem od poziomu mocno amatorskiego, im więcej jeździsz, tym różnice bardziej odczuwalne. Podobna szerokość opon, bieżnik terenowy, a prędkość roweru na zjeździe zupełnie inna, to samo w terenie. Nie pojedziesz pod górę w trudnym terenie na semislicku, a na asfalcie znowu będziesz miał sporo mniejsze opory toczenia. Na oponie na item pod asfalt, w terenie będzie jeździło się tragicznie. Opony zwijane  są znacznie lżejsze, mają inną mieszankę i geszty splot włókien w kordzie opony, przez co są bardziej elastyczne i lepiej zachowują właściwości w terenie. Mniejsza waga, to mniejsza masa rotujaca, co wpływa na efektywność jazdy. Zwykła fizyka, ot co. Ale lepiej plesc byle co, skoro nie masz pojęcia w temacie.

W dniu 30-07-2017 o 18:10, Przemyslaw P. pisze:

Dla niedzielnych rowerzystów i owszem.

Wszystko inne na tej grupie jest NTG.

Możliwe. Uświadamiam Cię tylko, że jak nie masz o czymś pojęcia, to nie doradzaj

W dniu 30-07-2017 o 23:22, Przemyslaw P. pisze:

Możliwe. Uświadamiam Cię tylko, że jak nie masz o czymś pojęcia, to nie doradzaj

Uświadamiam Cię tylko, że brandzlowanie się czymś, nie oznacza że przedmiot którym się brandzlujesz staje się czymś świętym.
Całkiem możliwe, że zakup opony 20 krotnie droższej od standardu pozwoli o 5% zwiększyć jakieś tam parametry jezdne, niemniej nadal to nic nie zmienia w temacie i nijak nie zadaje kłamu temu co napisałem.

Różnica w jeździe nadal żadna, a w cenie gigantyczna.

W dniu 26-07-2017 o 12:48, ąćęłńóśźż pisze:

Chciałbym od wewnątrz załatać oponę (rowerową) przeciętą na szkle na długości ok. 0,5-1 cm (nieco z boku opony).

A po jakiego?
Opona ze złota czy co?