... mgła się rozjaśnia :

http://www.fakt.pl/To-radiolatarnia-zmylila-pilotow-,artykuly,90431,1.html

"Rosjanie ze smoleńskiego lotniska ustawili pierwszą radiolatarnię o 650
metrów bliżej pasa niż powinni, i niż było to zaznaczone w tzw. kartach
podejścia, które mieli polscy piloci tupolewa. Radiolatarnia sygnalizuje
pilotom, gdzie się znajdują, a to oznacza, że nasza załoga przelatując
nad tym sygnalizatorem myślała, że jest dalej od lotniska niż byli w
rzeczywistości. Fakt dotarł do treści najnowszych zeznań pilotów z
polskiego jaka-40, którzy wylądowali tam pierwsi .

Według naszych informacji pilot Artur Wosztyl zeznał, że radiolatarnię
nie tylko źle ustawiono, ale także była zepsuta i nadawała sygnał z
przerwami.

Najnowsze zeznania załogi jaka rzucają nowe światło na przebieg
ostatnich chwil lotu tupolewa. Jak dowiedział się Fakt, kapitan jaka-40,
który lądował na lotnisku Siewiernyj przed Tu-154, zeznał w
prokuraturze, że radiolatarnie przed pasem do lądowania w rzeczywistości
rozstawione były w innej od siebie odległości, niż podano to naszej
załodze w tak zwanych kartach podejścia, czyli oficjalnych dokumentach,
według których piloci powinni ustawić parametry lotu. Według tych
dokumentów, radiolatarnie miały być ustawione od siebie w odległości
5,15 km, a w rzeczywistości stały oddalone od siebie od 4,5 km.

Dodatkowo, co dodatkowo komplikuje sytuację, druga z nich była zepsuta.
Według zeznań pilotów jaka, radiolatarnia przerywała nadawany sygnał.
Ponieważ 10 kwietnia rano nad lotniskiem była gęsta mgła, wskazania
radiolatarni były dla pilotów prezydenckiej maszyny jednym z
podstawowych wskaźników, według których orientowali się w położeniu
samolotu.

– Sprawnie działające obie radiolatarnie i ustawione odpowiednio
określają prostą dolatywania do lotniska – tłumaczy nam Grzegorz
Sobczak, ekspert ds. lotnictwa. Jeśli jedna z nich działa wadliwie, jak
podkreśla ekspert, piloci po prostu nie wiedzą, gdzie się znajdują.

– Radiolatarnie ustawiają ścieżkę podejścia do lądowania. Jeżeli ich
wskazania są jedynym środkiem nawigacyjnym dla załogi, to tylko
opierając się na nich piloci wiedzą, gdzie są – dodaje major Michał
Fiszer, ekspert ds. lotnictwa.

Wojskowi prokuratorzy prowadzący śledztwo w sprawie katastrofy badają
intensywnie ten wątek sprawy. – Nie możemy wypowiadać się o szczegółach
zeznań złożonych w prokuraturze – zastrzega jednak kapitan Marcin
Maksjan z wojskowej prokuratury. – Mogę tylko powiedzieć, że kwestia
urządzeń na lotnisku w Smoleńsku jest dla nas niezwykle istotna i wciąż
czekamy na przekazanie nam przez stronę rosyjską dokumentów w tej sprawie.

Nasi prokuratorzy bez dokumentów od Rosjan w tej sprawie są praktycznie
bezradni, jeśli chodzi o ustalenie winnych katastrofy. Wciąż nie wiedzą
bowiem – przynajmniej oficjalnie – jaki był stan urządzeń na lotnisku,
m.in. właśnie tej radiolatarni. – Mamy zeznania pilotów, ale nie mamy
dokumentĂłw od Rosjan – tłumaczy mecenas Bartosz Kownacki, jeden  z
pełnomocników rodzin ofiar katastrofy. – A Rosjanie właśnie tych,
kluczowych absolutnie materiałów na temat lotniska i urządzeń, nie chcą
nam wydać, zasłaniając się tajemnicą wojskową. Prawda jest taka, że bez
dokumentów od Rosjan bardzo trudno będzie naszym prokuratorom wskazać
winnych przyczyn katastrofy. "

Użytkownik "u2" <u_2@o2.pl> napisał w wiadomości news:4d08fe07$0$22816$65785112news.neostrada.pl...

.. mgła się rozjaśnia :

http://www.fakt.pl/To-radiolatarnia-zmylila-pilotow-,artykuly,90431,1.html

"Rosjanie ze smoleńskiego lotniska ustawili pierwszą radiolatarnię o 650
metrów bliżej pasa niż powinni, i niż było to zaznaczone w tzw. kartach
podejścia, które mieli polscy piloci tupolewa. Radiolatarnia sygnalizuje
pilotom, gdzie się znajdują, a to oznacza, że nasza załoga przelatując
nad tym sygnalizatorem myślała, że jest dalej od lotniska niż byli w
rzeczywistości. Fakt dotarł do treści najnowszych zeznań pilotów z
polskiego jaka-40, którzy wylądowali tam pierwsi .

Według naszych informacji pilot Artur Wosztyl zeznał, że radiolatarnię
nie tylko źle ustawiono, ale także była zepsuta i nadawała sygnał z
przerwami.

Najnowsze zeznania załogi jaka rzucają nowe światło na przebieg
ostatnich chwil lotu tupolewa. Jak dowiedział się Fakt, kapitan jaka-40,
który lądował na lotnisku Siewiernyj przed Tu-154, zeznał w
prokuraturze, że radiolatarnie przed pasem do lądowania w rzeczywistości
rozstawione były w innej od siebie odległości, niż podano to naszej
załodze w tak zwanych kartach podejścia, czyli oficjalnych dokumentach,
według których piloci powinni ustawić parametry lotu. Według tych
dokumentów, radiolatarnie miały być ustawione od siebie w odległości
5,15 km, a w rzeczywistości stały oddalone od siebie od 4,5 km.

Dodatkowo, co dodatkowo komplikuje sytuację, druga z nich była zepsuta.
Według zeznań pilotów jaka, radiolatarnia przerywała nadawany sygnał.
Ponieważ 10 kwietnia rano nad lotniskiem była gęsta mgła, wskazania
radiolatarni były dla pilotów prezydenckiej maszyny jednym z
podstawowych wskaźników, według których orientowali się w położeniu
samolotu.

- Sprawnie działające obie radiolatarnie i ustawione odpowiednio
określają prostą dolatywania do lotniska - tłumaczy nam Grzegorz
Sobczak, ekspert ds. lotnictwa. Jeśli jedna z nich działa wadliwie, jak
podkreśla ekspert, piloci po prostu nie wiedzą, gdzie się znajdują.

- Radiolatarnie ustawiają ścieżkę podejścia do lądowania. Jeżeli ich
wskazania są jedynym środkiem nawigacyjnym dla załogi, to tylko
opierając się na nich piloci wiedzą, gdzie są - dodaje major Michał
Fiszer, ekspert ds. lotnictwa.

Wojskowi prokuratorzy prowadzący śledztwo w sprawie katastrofy badają
intensywnie ten wątek sprawy. - Nie możemy wypowiadać się o szczegółach
zeznań złożonych w prokuraturze - zastrzega jednak kapitan Marcin
Maksjan z wojskowej prokuratury. - Mogę tylko powiedzieć, że kwestia
urządzeń na lotnisku w Smoleńsku jest dla nas niezwykle istotna i wciąż
czekamy na przekazanie nam przez stronę rosyjską dokumentów w tej sprawie.

Nasi prokuratorzy bez dokumentów od Rosjan w tej sprawie są praktycznie
bezradni, jeśli chodzi o ustalenie winnych katastrofy. Wciąż nie wiedzą
bowiem - przynajmniej oficjalnie - jaki był stan urządzeń na lotnisku,
m.in. właśnie tej radiolatarni. - Mamy zeznania pilotów, ale nie mamy
dokumentów od Rosjan - tłumaczy mecenas Bartosz Kownacki, jeden  z
pełnomocników rodzin ofiar katastrofy. - A Rosjanie właśnie tych,
kluczowych absolutnie materiałów na temat lotniska i urządzeń, nie chcą
nam wydać, zasłaniając się tajemnicą wojskową. Prawda jest taka, że bez
dokumentów od Rosjan bardzo trudno będzie naszym prokuratorom wskazać
winnych przyczyn katastrofy. "

No i sprawa sie wyjasnia. Dlatego Cyc ma taka sraczke. Przeciez nie moze pozwolic by wina za ten prawdopodobnie zamach albo burdel ponosili jego sovioeccy mocodawcy. Donald tez do tego nie moze dopuscic...

W dniu 2010-12-15 18:49, D. J. MC Donald Musk pisze:

No i sprawa sie wyjasnia. Dlatego Cyc ma taka sraczke. Przeciez nie moze pozwolic by wina za ten prawdopodobnie zamach albo burdel ponosili jego sovioeccy mocodawcy. Donald tez do tego nie moze dopuscic...

Donek też jest umoczony. Stąd ta jego agresja wobec Pani Kochanowskiej.

u2 <u_2@o2.pl> pisze:

.. mgła się rozjaśnia :

http://www.fakt.pl/To-radiolatarnia-zmylila-pilotow-,artykuly,90431,1.html

"Rosjanie ze smoleńskiego lotniska ustawili pierwszą radiolatarnię o
650 metrów bliżej pasa niż powinni, i niż było to zaznaczone w
tzw. kartach podejścia, które mieli polscy piloci
tupolewa. Radiolatarnia sygnalizuje pilotom, gdzie się znajdują, a to
oznacza, że nasza załoga przelatując nad tym sygnalizatorem myślała,
że jest dalej od lotniska niż byli w rzeczywistości. Fakt dotarł do
treści najnowszych zeznań pilotów z polskiego jaka-40, którzy
wylądowali tam pierwsi.
[...]

Jeśli odległości/pozycje radiolatarni były wykazane błędnie *w tym co Rosjanie przekazali* lub w tym co dostali piloci to ktoś powinien za to beknąć w obu przypadkach.

*Tylko że* to piloci resortu ministra Klicha zignorowali "marginesy bezpieczeństwa" (wysokości na której ma być widać pas) dzięki którym błędy z zakresu góra "można się nabawić zawału serca"
zmieniły się w bardzo istotną ale nie decydującą część błędów które "100 osób poniosło śmierć na skutek urazów wielonarządowych".

--
Andrzej Adam Filip : Świat jaki jest każdy widzi (inaczej).
Bez pracy nie ma Ĺźycia.
  -- Przysłowie łuĹźyckie (pl.wikiquote.org)

W dniu 2010-12-15 19:23, Andrzej Adam Filip pisze:

Jeśli odległości/pozycje radiolatarni były wykazane błędnie *w tym co Rosjanie przekazali* lub w tym co dostali piloci to ktoś powinien za to beknąć w obu przypadkach.

*Tylko że* to piloci resortu ministra Klicha zignorowali "marginesy bezpieczeństwa" (wysokości na której ma być widać pas) dzięki którym błędy z zakresu góra "można się nabawić zawału serca"
zmieniły się w bardzo istotną ale nie decydującą część błędów które "100 osób poniosło śmierć na skutek urazów wielonarządowych".

Bzdura, zostali celowo wprowadzeni w błąd. Na konferencji w Brukseli
ekspert, były pilot wojskowy mówił o 800 metrach zmyłki.

Ta nagła sztuczna mgła dopełniła mord. Nie mieli szans się uratować. W
dodatku na dole czekali aby ich dobić.