RAPORT O STANIE RZECZYPOSPOLITEJ

Niniejszy dokument zostal przyjety uchwala Rady Politycznej Prawa i Sprawiedliwosci w styczniu 2011


Chaos komunikacyjny

Platforma gwaltownie krytykowala PiS za realizacje planu inwestycji w roku 2007 na poziomie 92 proc. Tymczasem PO przygotowala nowy plan na lata 2011-2015, w ktĂłrym rezygnuje z wielu inwestycji w sferze budowy autostrad i drĂłg ekspresowych. Efektem bedzie to, ze do 2015 roku, czyli po prawie 12 latach obecnosci w UE i otrzymywania wielkich srodkĂłw, nie zostana zakonczone prace na jakimkolwiek pelnym odcinku przebiegu autostrad i drĂłg ekspresowych. SzczegĂłlnie drastycznych ciec dokonano w inwestycjach we wschodniej Polsce. Mozna wiec mĂłwic o kompromitacji i klesce, i to szczegĂłlnie bolesnej, gdyz w propagandzie PO budowa drĂłg zajmowala szczegĂłlne miejsce. Zapewne wielu PolakĂłw
pamieta obecnego ministra Cezarego Grabarczyka, ktĂłry w telewizyjnym spocie wyborczym szukal niewybudowanych przez PiS autostrad, chociaz musial wiedziec, ze w ciagu dwĂłch lat i wobec
zakonczenia poprzednich cykli inwestycyjnych zbudowanie nowych autostrad bylo niemozliwe. Ale przygotowano sporo, a przygotowania sa w tego typu przedsiewzieciach najwazniejsze i najtrudniejsze, czyli stworzono baze dla dzialan PO. Natomiast od roku 2005 do 2015 minie 10 lat i to jest czas, kiedy mozna zrobic naprawde duzo, pod warunkiem, ze ma sie ku temu kwalifikacje (powtĂłrzmy, ze od 2006 roku rozpoczeto przygotowania do inwestycji, ktĂłre realizowal potem rzad PO).

Do 2015 roku, czyli po prawie 12 latach obecnosci w UE i otrzymywania wielkich srodkĂłw, nie zostana zakonczone prace na jakimkolwiek pelnym odcinku przebiegu autostrad i drĂłg ekspresowych. Warto pamietac, ze Donald Tusk w swoim expose przypisywal niepowodzenia w budowie autostrad temu, ze nie ma wspĂłlpracy z kapitalem prywatnym. Tymczasem taka wspĂłlprace podjeto w latach 1993-2005 i dzis mozna powiedziec, ze stala sie ona wrecz klasycznym przykladem polityki transakcyjnej w jej skrajnie
szkodliwiej dla spoleczenstwa formie. PO chciala do niej wrĂłcic, ale okazalo sie to niemozliwe, choc z pewnoscia opĂłznilo procesy inwestycyjne.

Kwestia bardzo istotna sa wysokie koszty budowy autostrad. Nawet jesli przyjmiemy, ze trudno jest przeciwdzialac zmowom cenowym, mozna miec ogromne watpliwosci, czy zrobiono cokolwiek, zeby tym zmowom przeciwdzialac. Pojedyncze zatrzymania, jakie nastapily wsród pracowników GDDKiA oraz zatrudnionych przez wykonawców budowlanych mialy niewielki wplyw na ukrócenie patologii. A mozna bylo wykorzystac gotowe, przygotowane przez PiS projekty innego zorganizowania inwestycji – powolania fi rm specjalnego przeznaczenia. Jednak rzad PO z nich zrezygnowal.

Dowodem na wielka niekompetencje rzadu PO jest doprowadzenie do tego, ze sytuacja kolejnictwa jest nawet gorsza niz w wypadku budowy drĂłg. Od 2008 r. sytuacja w grupie PKP sie pogarsza. SpĂłlka PKP
kargo zanotowala spadek przewozĂłw o 30 proc., co wiaze sie ze znacznymi zwolnieniami i upadkiem zakladĂłw ja obslugujacych. Kryzys PKP i PKP Cargo sprzyja ofensywie przewoznikĂłw nalezacych do
kapitalu niemieckiego (PCC) albo tez mieszanego, z duzym udzialem kapitalu rosyjskiego (CTL). Skutkiem tego moze byc opanowanie przewozĂłw towarowych przez naszych wielkich sasiadĂłw, ze wszystkimi tego strategicznymi konsekwencjami.

Fatalna jest sytuacja w ruchu pasazerskim, gdzie dopuszczono do konkurencji miedzy dwiema polskimi spĂłlkami: Intercity i Przewozami Regionalnymi. W efekcie obie spĂłlki na tym traca. Kryzys na kolei, do ktĂłrego doszlo na przelomie lat 2010-2011, bedzie pewnie, a wlasciwie juz jest, wykorzystywany do tego, by spoleczenstwo zaaprobowalo perspektywe prywatyzacji. Polska pozbedzie sie w ten sposĂłb kolejnego strategicznego segmentu gospodarki.